|
בנובמבר תפרוס משטרת ישראל בכבישים 02 מצלמות מהירות חדשות, שונות לגמרי מאלה שהכרנו עד כה. המצלמות החדשות מכונות גסטו, על שם היצרן ההולנדי גסטומטר, ובניגוד למצלמות המוכרות, אינן פועלות בעזרת רדאר, לייזר או כל אמצעי אחר שמכוון לעבר המכונית. תוך שלוש שנים בכוונת המשטרה לפרוס 003 מצלמות כאלה ברחבי המדינה - 001 הן מצלמות רמזור (שיצלמו כאשר הנהג עובר באור אדום) שעל נחיצותן קשה להתווכח, ו-002 מצלמות שיתעדו עבירות מהירות. עד היום היו בישראל רק 51 מצלמות מהירות פעילות, שמבוססות על רדאר ומדפיסות את התמונה המרשיעה על סרט צילום. רק כאשר הסרט מסתיים, מגיע שוטר ומחליף אותו, ואז מפותח התשליל ונשלחים הדו"חות.
במצלמות הגסטו תמונת המכונית (באיכות 21 מגה פיקסל) תשוגר מיד למטה המשטרה, צוות של שוטרים יאשר את העבירה ותוך 69 שעות ינחת הדו"ח בבית הנהג. עלות רכישת המצלמות היא 741 מיליון שקל ועלות התפעול היא 054 מיליון שקל לעשר שנים. לפניכם מדריך קצר להכרת המצלמות החדשות.
איך פועלות המצלמות?
אם להשתמש בדימוי של המשרד לביטחון פנים, המצלמות החדשות יפעלו כמו מוקשים. בכבישים יוטמנו טבעות מתכת - וכאשר מכונית תעבור מעל הטבעת במהירות גבוהה, המהירות תיקרא על ידי הטבעות - שיפעילו את המצלמה הממוקמת על עמוד שלצד הכביש.
מה הסיכוי להיתפס?
כמעט %001. מצלמות הגסטו יכולות להפיק שני דו"חות בשנייה. כלומר, נדרשת תנועה צפופה כדי שלא יוכלו לעמוד בקצב, אך בתנועה צפופה ממילא קשה להגביר מהירות.
מהו היקף הדו"חות שהמצלמות יוכלו להפיק?
מספר הדו"חות ש-003 מצלמות מהירות יכולות להפיק הוא עצום. ההערכה היא כי המצלמות יפיקו 52.1 מיליון דו"חות בשנה, והיקף הדו"חות השנתי יגיע ל-578 מיליון שקל, כך שהמצלמות יחזירו את עלות רכישתן במהירות.
האם המצלמות באמת יתרמו לבטיחות?
תרומתן של המצלמות תיבחן רק אחרי התקנת 02 המצלמות הראשונות. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים תנהל מחקר בנושא בעזרת גורם חיצוני, וכך ייקבע עד כמה הכבישים שבהם ממוקמות המצלמות בטוחים יותר.
ד"ר שי סופר, ראש אגף טכנולוגיות ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מסביר כי תפקוד המצלמות נבחן בכמה מדינות בחו"ל, ובהן בריטניה, צרפת והולנד, אך תנאי הדרך והתנהגות הנהגים בישראל מצריכים בדיקה נפרדת, וזאת לא ניתן לעשות לפני פריסת המצלמות. מיותר לציין שהדו"חות
שיתקבלו בפיילוט לא יהיו דו"חות דמה, והתשלום ייעשה בשקליםאמיתיים.
לפי משרד התחבורה הצרפתי, מספר התאונות במדינה ירד ב-%04 בשנים האחרונות, במקביל להתקנת המצלמות החדשות, אך לא ברור אם למצלמות אכן היתה השפעה על כך. בבריטניה לא נמצא קשר בין מספר התאונות למספר המצלמות, ולכן הוחלט לבטל את פרויקט המצלמות. עם זאת, בבריטניה הוכח כי המצלמות אכן מורידות את המהירות הממוצעת.
האם המהירות באמת גורמת לתאונות?
ברשות הלאומית משיבים ב"כן" נחרץ, ומציגים מחקרים רבים המוכיחים כי מהירות היא גורם תורם לתאונות. ואולם לפי המחקרים שעליהם מסתמכת הרשות, המהירות מחמירה תוצאות של תאונה ולא גורמת לה. כך, כל טעות שנעשית במהירות גבוהה, כמו אי שמירת מרחק או חוסר ריכוז, עלולה להפוך לקטלנית בשל המהירות, אבל המהירות לבדה כמעט שלא גורמת לתאונות. כדי למנוע תאונות כדאי יותר לאכוף עבירות כמו דיבור בטלפון סלולרי, עקיפה בפס לבן או נהיגה פראית, אך אלה מצריכים תקציב וכוח אדם, ואילו מהירות קל למדוד באופן אוטומטי.
המצלמות, אגב, יופעלו ב"כבישים אדומים" ולפי נקודות סיכון. ואולם יש לציין כי רוב התאונות מתרחשות בערים - שם קשה יותר למדוד מהירות. אגב, צריך להפריד בין מהירות מופרזת למהירות שאינה הולמת את תנאי הדרך. מהירות של 021 קמ"ש בכביש מהיר, רב-מסלולי עם הפרדה בין הנתיבים, לא תהיה מסוכנת, אך מהירות של 08 קמ"ש בכביש עם פיתולים חדים עלולה לשלוח את הנהג הלא מיומן אל מעבר לתהום.
היכן ימוקמו המצלמות החדשות?
06 העמדות הראשונות (שבהן יהיו 02 מצלמות) ייפרסו בכבישים העמוסים ביותר במדינה. על כביש מספר 1 בין תל אביב לירושלים מתוכננות לקום בשלב הראשון תשע עמדות למצלמות. על כביש החוף יקומו חמש עמדות למצלמות מהירות, על גהה יקומו עוד שבע עמדות ועל נתיבי איילון ימוקמו חמש עמדות. מיקום המצלמות הנוספות ייקבע בהתאם למחקר שייערך בנושא.
האם אפשר להימנע מלהיתפס על ידי המצלמות?
גלאי רדאר או לייזרים לא יעילים עוד. גם כיסוי ללוחית הרישוי או מבזק נגדי (פלאש) כבר לא יסייעו. הדרך היחידה להתמודד עם המצלמות היא לדעת מראש איפה הן, ולעדכן זאת במכשיר ניווט. יזמים זריזים כבר מוכרים ערכת מפות עם המקומות המיועדים של המצלמות ואף מכשיר עם חיווי קולי המדווח על המצלמה. עם זאת, המצלמות יחליפו מיקום, ועל כל עמוד פעיל, יהיו שני עמודים ריקים. בכל מקרה, צפיפות המצלמות תהיה כזאת עד שלא תהיה ברירה - או להאט בקטעי דרך שלמים, או להיתפס. בכביש 1, למשל, לא ניתן יהיה לנסוע מהר בקטע הישר והרחב, בואכה תל אביב. באופן אירוני, דווקא בקטע המפותל והמסוכן בכביש לא תימדד מהירות.
|
זהירות בדרכים 
